图文丨别再盯着蔚来了，现在比蔚来更危险的是小鹏

相比蔚来，现在的小鹏更危险

(资料图片仅供参考)

最近，网络上总是能看到唱衰蔚来的文章。因为蔚来今年以来的销量都不怎么好，上市的新款ES6销量远不及预期。再加上前两天蔚来官降3万，二手车行情彻底崩盘，这一切的一切，都让蔚来这个品牌看起来摇摇欲坠。

但现在比蔚来更危险的是小鹏，小鹏现在的处境要比蔚来难受多了。蔚来现在销量虽说不怎么高，但至少关注度还是挺高的，很多人一直在关注这个品牌的车型。但小鹏就不一样了，同为新势力，小鹏的存在感是最低的。很多人说小鹏不会营销，就像是个理工男，就连现在处境困难，很多人都没意识到。

高端的小鹏G9就不说了，一直就卖的不好，30多万的价位，现在基本上已经被理想霸占。前两年一直卖的很好的小鹏P7，近一年来彻底熄火，所以导致小鹏整个品牌的销量都不怎么高。

P7前两年卖的好，纯属是因为当时国内的电动车市场远没有现在这么繁荣，当时的P7看起来性价比还可以，所以销量就起来了。但是最近一年来，20~30万价位出的电动车越来越多，相比小鹏P7来说，更有竞争力的车型也变多了，小鹏P7自然就不是这个价位必选的车型了。

后来小鹏又推出了P7i车型，但无济于事，小鹏P7的总体车辆并没有反弹，市场对这个P7i反响并不高。前段时间又传出消息，说小鹏将推出更加入门版的P7车型，也就是说P7的指导价将进一步降低。主要是减小了电池包的容量，但总体的价格还是在20万以上。

其实小鹏最近把心思都用错了地方，小鹏一直在纠结P7这个车为什么卖不好，所以改来改去，就是没有想着去改小鹏P5和小鹏G3。这两个低价位的车型市场反而是更大的，而且小鹏的三电系统一直就做的不错，如果能将这两款车型盘活，小鹏的处境也不至于像现在这么惨。

P7改来改去还是一个20多万的车，小鹏P5一开始上市，调子起高了，车直接凉了，很多人就觉得这是一辆十大几万接近20万的紧凑级轿车，很贵。事实上，即使P5这辆车卖的非常不好，终端的价格也没放多少，像样一点的配置还是要十七八万，还是贵。

P5就是一辆紧凑级轿车，你弄那么多自动驾驶的功能干什么，这个价位的消费者也没那么多预算。直接把这些自动驾驶功能砍掉，保留最基础的配置，价格直接降到15万，P5这辆车能卖不好吗？

除了价格虚高，不肯降价，导致小鹏销量低迷之外，车型的配置划分也是影响小鹏销量的一个重要因素。光一个小鹏P7，就弄七八款车型，让人选的头疼。选这个价位吧，配置高，但续航少，选那个价位吧，配置低，但续航多，总能让消费者感到别扭。

不只是小鹏P7，小鹏P5，小鹏G9全是这样。你弄那么多花里胡哨的配置有什么用，客户最后纠结来纠结去不买你这个车了。蔚来和理想的车型就一个配置，那些加装的选项无非就是个性化方面，官方提前给用户做了选择，减少用户的选择思考时间，才能提高成交率。

就拿小鹏P7或者小鹏G9来说，一款车，你分三个不同的续航，自动驾驶又分成三个不同的等级。你直接全系统一续航，自动驾驶改成选装，消费者你爱买不买，不买就算。什么基础的L2驾驶功能，座椅加热，座椅通风，这些全部标配，全系就一个或者两个配置。这看起来不一目了然吗？消费者选的也轻松。

这段时间开启预售的小鹏G6还是这样，又弄好几个配置，又是什么Pro，又是什么MAX，很多想买这个车的人，现在就很纠结，到底买哪个配置。你说你要就弄一个配置，人家不就不纠结了吗，交了定金就等付尾款了，也不会有其他心思了。你这让人家纠结来纠结去，说不定到最后买了个极氪或者买了个特斯拉，你只能哑巴吃黄连。

所以说目前小鹏的处境是很不妙的，全系的车型销量都不怎么好。其实小鹏是有技术的，无论是电池电控方面，还是智能驾驶方面，小鹏在国内绝对可以称得上是第一梯队。但实在是不会营销，车型实在是不会迎合市场的口味。对于小鹏，你有什么不一样的看法？

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